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路面连续压实控制系统(vcv)

更新时间:2018-01-03 15:12:10点击次数:868次
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    路面连续压实控制系统(vcv) 1、铁总自主知识产权重大科研成果,据此编制《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/CR9210-2015标准 2、在沪昆贵州段、石济客专、呼准鄂、京沈等全面使用,得到铁总肯定 3、满足铁路工程信息化大平台数据上传的要求,是连续压实子系统终端信息提供商 4、振动压实值vcv:以动力学分析出来的精密指标,与常规检测相符 5、全面反映压实程度和状态分布图及各过程归档报告等,指导施工 6、实时监测压...

路面连续压实控制系统(vcv)
1、铁总自主知识产权重大科研成果,据此编制《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/CR9210-2015标准
2、在沪昆贵州段、石济客专、呼准鄂、京沈等全面使用,得到铁总肯定
3、满足铁路工程信息化大平台数据上传的要求,是连续压实子系统终端信息提供商
4、振动压实值vcv:以动力学分析出来的精密指标,与常规检测相符
5、全面反映压实程度和状态分布图及各过程归档报告等,指导施工
6、实时监测压实效果,迅速发现薄弱区防止过压和欠压
系统组成:
1、振动传感器+磁力底座+信号传输线
2、振动压实值采集与记录装置+电源适配器
3、数据处理,分析,管理软件系统
技术参数:
1、评定指标:振动压实值VCV
2、显示:高亮度彩色液晶800*640点阵
3、存储空间:数据缓存区512k的FRAM,数据存储区为32G的SD卡
4、数据传输:USB接口GPRS通信
5、供电方式:DC12V或DC24V,功率小于10W
6、采样频率:10~5KHZ
7、传感器:灵敏度10~20MV/,量程≥20g,频响≤10kHz,振动信号精度±0.2%
8、环境条件:保存温度,工作温度
系统特点及优势:
1、本产品系中国铁路总公司(原铁道部)相关课题的研究成果,完全符合总公司颁布的《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》

Q/CR9210-2015标准
2、综合运用动力学分析方法,信号处理及信息融合技术,全面考虑影响路基强度形成的各种因素,分析计算能够反映路基压实质量额

振动压实值VCV
3、基于振动压实数据vcv,形成全面反映压实状况的压实程度分布图、压实状态分布图、压实均匀分布图,压实过程归档报告,指导施

工,提高效率
4、根据压实状态分布图,迅速定位碾压薄弱区域,确定常规检测位置,确保检测科学性,可靠性,同时提高检测效率
5、碾压过程实时显示正在碾压轮迹以及已经碾压轮迹的通过率,有效防止过压和欠压,实现对施工段的最优碾压
6、可以监测压实设备工况,确保压实设备高效工作
7、施工过程的全过程控制,与施工同步,不干扰施工,具有高效性人机界面友好,操作简单具有易操作性
8、相关校验控制过程质量检测数据信息上传数据中心,实现数字化施工信息化施工提高综合管理水平
主要功能:
通过在一定吨位的振动压路机上装载本监控设备,可以对碾压过程进行实时的连续动态监控,便于及时采取相应的工程措施。
1、压实工艺参数监控:
目前普遍存在一个隐蔽性问题,有些驾驶员为了减少机械损伤和颠簸,往往将油门开的最低致使转速调的不到位从而造成振动频率变

低,这将导致激振率急剧下降和明显波动,达不到额定工作状态,影响压实效果和均匀压实。CPMS具有监控压路机振动性能是否平稳

的功能并提供相应的预警。
2、压实程度控制:
压实程度的高低是路基施工质量最重要的控制要素之一,本系统主要通过对路基结构抗力指标体系来评定和控制压实程度。按照设定

的VCV目标值,CPMS具有监控压实程度,给出压实质量平面分布图。
3、压实稳定性控制:
碾压遍数不是一个定数,随压实工艺参数和填料等发生变化。CPMS通过相邻两遍VCV的变化情况判定压实率是否发挥到最大 、压实是

否稳定,其主要目的在于优化压实变数,避免“过压”或“欠压”现象发生。
4、压实均匀性控制:
路基状态的不均匀有可能导致将来发生不均匀的沉降变形,造成上部板的开裂,此处如果存在较多的薄弱区域,那么该区域的最后抽

样检查就存在验收不合格的风险,因此应进行路基均匀性控制。
5、最小风险控制:
在很多情况下,常规检验点不一定正好能选在最薄弱区域上,可能会造成“漏检”现象增加了路基碾压质量潜在不合格的分险。鉴于

此提出辅助验收检验的最小风险控制法,其核心就是按照连续压实质量平面分布图来选取一定面积的VCV低值区域进行验收检验。只要

该区域进行的常规检验合格即可判定该路段全部合格。这样就提高了验收的准确性,避免了盲目性,最大程度的降低路基质量存在问

题的风险。

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